關(guān)于鐵絲網(wǎng)護(hù)欄的*新新聞
很久以前，國外許多研究者對汽車碰撞路邊設(shè)施進(jìn)行了廣泛和深入研究，和獲得的結(jié)果將碰撞試驗(yàn)和計算機(jī)仿真分析得到的結(jié)果進(jìn)行比較。米勒和Ｃａｒｎｅｙｍ介紹的使用是一個強(qiáng)啡肽的程序模擬重型和輕型汽車的高速碰撞下，康涅狄格ＮＣＩＡＳ碰撞阻尼系統(tǒng)的屬性和有限元仿真和結(jié)果的全面碰撞測試，如加速度時間曲線、速度、時間和位移曲線進(jìn)行了比較，結(jié)果表明，這兩種方法的分析結(jié)果非常好，和計算機(jī)仿真提出了這個工具更廣泛的學(xué)習(xí)道路安全性能下降。
羅伯特·湯姆森在路邊屏障系統(tǒng)和道路安全以及詳細(xì)的評估標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)已形成于半剛性鐵絲網(wǎng)代表美國的鐵絲網(wǎng)和日本兩種結(jié)構(gòu)體系的鐵絲網(wǎng)。其他外國，過渡的鐵絲網(wǎng)，支柱形式開發(fā)了許多新產(chǎn)品，如擋泥板、能量吸收墻，如能量耗散的崩潰類型列。美國威斯康辛大學(xué)的科學(xué)家們*近設(shè)計了一個新的防撞的鐵絲網(wǎng)，新型防撞的鐵絲網(wǎng)長方形孔截面設(shè)計，與強(qiáng)化玻璃纖維混合制造，能有效吸收車輛碰撞的影響。
現(xiàn)在，它是結(jié)構(gòu)沖擊動力學(xué)的基本原理應(yīng)用于鐵絲網(wǎng)的研究領(lǐng)域。１９９５年，中國公路工程監(jiān)理咨詢公司青春痘劉勺園提出了高速公路汽車碰撞的鐵絲網(wǎng)柔性梁法的簡化計算方法。波梁的方法沒有出現(xiàn)明顯的塑性流動，忽略車輛本身的變形和汽車與地面，和鐵絲網(wǎng)，也不考慮，因?yàn)榱Ｗ樱ㄆ嚕┲g的摩擦梁天一結(jié)構(gòu)（梁是靈活，支持剛塑性或彈塑性）在軋制過程模擬汽車碰撞與鐵絲網(wǎng)的權(quán)力，在車輛碰撞過程中軌跡可以獲得的位移的鐵絲網(wǎng)。直斌周，１９９６年，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)的馮連杰人利用計算機(jī)仿真技術(shù)，如汽車碰撞過程的道路設(shè)施、鐵絲網(wǎng)等進(jìn)行了仿真分析，確定汽車的彈性碰撞模型的鐵絲網(wǎng)，并描述了邏輯判斷，提出了汽車在汽車碰撞的鐵絲網(wǎng)接觸面積，沖擊力和影響算法，但他們將汽車與鐵絲網(wǎng)彈性體，碰撞的彈塑性大變形情況有很大的偏差。 |
